jueves, 12 de enero de 2017

Publicar o no publicar. He ahí la cuestión

Hace algunos días recibí alguna crítica, no precisamente constructiva, por subir un vídeo de una salida de pista, que afortunadamente para todo el mundo no tubo consecuencias personales.
El coche impactó con las vallas, que estaban quizás demasiado cerca en ese punto en concreto.
Bueno, pues bien, ahora viene mi pregunta: ¿puede ofender a alguien el vídeo? Juzguenlo ustedes mismos.


Si que puedo entender que el piloto me pida que quitar el vídeo, o la aficionada que se arañó en un dedo, porque les incomode o moleste de alguna forma. También el organizador si entendiese que le perjudica (aunque no lo creo). Pues bien ninguno de estos me pidió retirar el vídeo.

Pero claro, dicen que las opiniones son como los culos... todos tenemos una. Y en estos tiempos que corren decimos lo primero que nos viene a la cabeza, sin pensarlo.
Siempre de toda la vida se han visto vídeos de accidentes e incluso atropellos, y nunca ha pasado nada. Claro que antes las teles no sacaban tanta mierda como ahora. Me pregunto si será porque en realidad es el único deporte que hace sombra al fútbol. Y claro en el fútbol si tienen muchos intereses... No quieren competencia.

Los medios:
Si no ven morbo, es decir, atropellos (o quasi atropellos) o coches escalabrados, no sacan ni unos segundos, ni tan siquiera para nombrar quien a ganado el campeonato del mundo. A si que estaba seguro que no les interesaría el vídeo en absoluto. Además ahora hay fútbol todos los días, y ya sabemos que es mucho mas importante saber como va peinado Cristiano Ronaldo.
Por otra banda no recuerdo nunca haber visto vídeos en noticias con una calidad aceptable y en la que se ve claramente la publicidad del coche.

Me viene a la mente (y aquí recalco que no es mi intención ofender a nadie) lo que todos conocemos del rally de Coruña. Fue una triste tragedia para todos. Creo que en eso todo el mundo coincidimos. Pero mira que casualidad oye, no había fútbol en ese momento. ¿Cuanta repercusión y bombo le habrían dado si estuviéramos en plena liga? Ya os garantizo yo que mucha menos. ¿Y si el individuo (por decir algo) que compartió el vídeo con las teles, hubiese tenido mas respeto por las familias y afectados, y se hubiese metido la grabación por el culo? Menos aún. Y conste que eso no cambiaría la gravedad de la situación en absoluto. Esperemos no tener que vivir una tragedia así nunca mas.
Pero bueno volvamos al tema.

Seguimos la reflexión hablando de Youtube. Creo que tiene más peso que muchas televisiones juntas, por eso, en general, no se ven muchos vídeos en la tele (no quieren hacerle demasiada publicidad). Las veces que sacan un vídeo de youtube en la tele, no tienen edición mas allá del corta y pega (al menos que yo viese), y esto creo que se debe a que la plataforma defiende bien sus intereses.
En resumidas cuentas nunca he visto un vídeo de youtube editado y de calidad aceptable en las noticias y mucho menos si tiene algún tipo de publicidad. Solo salen si hay atropellos o leches de las gordas, y diría que el 99% son "amateur" (con el móvil) sin nada de edición.

Mi conclusión es que no creo que existan motivos para que el vídeo ofenda ni perjudique a nadie. Las imágenes a mi me parecen bastante espectaculares y pilotaje, lo que es pilotaje, hay y mucho (mas allá de como acaba).








jueves, 13 de octubre de 2016

Espectáculo sobre ruedas

Una lástima que el sonido no sea mejor. A nivel visual increíble pilotaje de este tracción trasera.


miércoles, 28 de septiembre de 2016

Cuanto cuesta correr en rallyes (Precio final) II

Bienvenidos a la segunda parte de "Cuanto cuesta correr en rallyes". Espero que os esté resultando de ayuda y os guste.

Os recuerdo que buscamos fiabilidad y precio contenido. Vaya por delante que esta planteado desde mi punto de vista (que no tiene porque ser el idóneo ni el mejor) y en la zona que yo vivo ( Galicia, Asturias y zona norte de España).

Los precios y lo que se necesita variarán en función de las necesidades de cada uno y de muchas otras cosas. En este caso me baso en mi propia experiencia subjetiva y personal. Vamos al grano.


Opción B: Compra

A mi manera de verlo es la mejor opción si lo que te planteas es hacer carreras a más largo plazo. Aunque el precio global sube considerablemente sobre todo al principio, si hacemos una media por cada cita del calendario, al final de año, vemos que el precio por carrera baja y cada competición sale mas a cuenta que alquilando. Por eso es importante tener claro donde nos metemos. Comprar para solo hacer 3 o 4 carreras, además de todo el lío que conlleva organizar los eventos, es una inversión considerable.Vamos al lío. 

Lo básico que se necesita es principalmente el coche.  Cierto es que de todo hay en la viña del señor, pero para correr en rallys independientemente del tipo de coche que te gusta no encontraras nada aceptable por menos de 4 o 5 mil euros. 

En este mundillo todo el mundo sabe lo que tiene y lo que valen las cosas. Mi consejo es sobre todo fijarse en que la carrocería no tenga golpes de gravedad, no vaya a ser que luego el coche haga cosas raras en pleno tramo. Si no te fías no lo compres. Sigue buscando. Es mejor gastar mil o dos mil euros al revés y curarse en salud porque a la larga los ahorras en averías y en mareos de cabeza.

A la hora de escoger coche también es más acertado (desde mi punto de vista) tener una buena base. Es decir, es preferible una buena carrocería frenos y suspensiones, antes que un motor atómico. Un motor gordo nos incrementará exponencialmente el coste de mantenimiento y la posibilidad de sufrir averías.


Se deben tener también algunas llantas a mayores ( 5 del coche y otras 5 para cambiar el juego, mínimo). Muy recomendable sería también hacer una revisión al coche y una pequeña prueba en circuito o tramo cerrado al trafico antes de salir a correr (Sobre todo si nunca has competido).

La plataforma portacoches en mi caso o me la dejan (Gracias Hs Motor) o la alquilo (40 € al dia). Para comprarla se necesita además de los "moneis" bastante espacio, conlleva cierto mantenimiento, seguro e i.t.v. (Tenedlo en cuenta). Las hay de segunda mano desde 1200/1300 hasta lo que quieras gastarte.

Lo mas fundamental es tener coche con que arrastrar la plataforma. Lo idóneo es tener una capacidad de remolque con freno de 1500 kg porque muchas plataformas vienen para esos quilos. Nosotros teníamos coche pero no gancho a si que 700€ de gancho en el concesionario oficial.

La asistencia se puede contratar. En mi caso la comparto y ademas los amigos del taller me patrocinan con su inestimable trabajo y ayuda. (En realidad es la mejor manera, buscar gente que te ayude y compartir asistencia.) Aquí los precios son muy variables dependiendo de lo que busquemos y queramos.


Vamos a los números:
Coche 5000€
5 Ruedas (en 15") con gomas de serie 400€
Gancho de remolque (suponiendo que tengaís coche con la suficiente capacidad de remolcar) 600€
La equipación, si conocéis a alguien que os la pueda dejar es un gasto menos (este es mi caso, gracias Adri), también se puede alquilar, aunque si decidimos comprarla nueva, no bajará de 1000 o 1200€ por cabeza (en este caso sumaremos solo la del piloto)
Licencias inscripciones y todo lo necesario para el primer rally 1800€

Total: 9000€ para el primer rally ( con un coche muy básico, y aun no tenemos ni furgoneta de asistencia ni plataforma!!)

Un momento.... Paremonos a pensar un poco mas....


Si tengo que desembolsar todo ese dinero para una sola carrera mejor alquilo....

Pero si hacemos más carreras la cifra se va dividiendo en tantas carreras como hagamos, porque las siguientes solo tendremos que pagar la inscripción y los gastos de carrera. Pongamos  que hacemos 3 rallys a mayores, a una media de mil cada uno: 3000€ (Solo si no chocamos y no tenemos averías)
Reflexionando tendríamos 12000 entre 4 carreras:
3000€ por rally. Una cifra que se acerca mucho mas a la del alquiler ya en el primer año (si restamos el valor del coche estaríamos en la media de lo que cuesta cada carrera). En los siguientes años bajaremos mucho más el coste por competición. 


Tengamos en cuenta que el coche seria nuestro y si algún día decidimos venderlo recuperariamos buena parte de dinero con lo que cada rally saldría por menos aún.

Lo normal es que entre mantenimientos y gastos cada rallye sin averías ni accidentes ronde los 1500 € con un coche básico.


Tened en cuenta que dependiendo de la situación personal de cada uno necesitaremos mas o menos medios y que estas cifras son bastante subjetivas, pero mucho mas barato, en condiciones suficientes creo que será bastante difícil de conseguir.
Si disponeis por ejemplo de furgoneta con gancho ya estariais bajando el presupuesto, aunque al final siempre salen gastos por otros sitios ( Herramienta, carpas, repuestos...) 

Fundamentalmente, si se puede hacer toda la inversión mejor que mejor, y si no poco a poco, que roma no se hizo en un día.

Recomendación: no te pierdas Pure conduction

Continuaremos con las reflexiones finales en el siguiente post.

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sábado, 24 de septiembre de 2016

Hazañas en Nurburgring con un Ax Diesel

La mayoría lo tacharan de loco para arriba. Es justo lo que yo pensé. Que sería un friki haciendo el tonto. Pero lo que no te esperas es que realmente va rápido. Todo lo rápido que se puede ir en un coche de estos. Y es que cuando lo ves desde dentro la cosa cambia.

¿Que haces con un Ax 1.4 D en Nurburgring? Pues, un poco el tonto, consumos reducidos y poco mas pensé yo. Nada más lejos de la realidad.

Ademas de ser un modelo de casi 30 años, este pequeño utilitario y sobretodo esta motorización no es la primera que se nos vendría a la cabeza para irnos al circuito de Nurburgring. Pues bueno miremos como va y luego opinamos.



En la recta se ve que no corre(cuesta arriba). Pero son 52 cv, no se puede pedir mas, aunque cuando encara las 2 primeras curvas empezamos a ver que la cosa va enserio.

Estas son las características del coche:
Citroën AX 1.4D «Enterprise» 1993, 685.100 km 1.360 litros de 52 cv diesel 720 kg
El coche es de serie, excepto: luces de xenón, neumáticos delanteros semislick(A048), aumento de la presión del combustible, (para compensar el desgaste del kilometraje) y la admision del motor 1.5D (para que le cupiese la barra de copelas). Personalmente no me iría al WRC con este modelo, aunque si miramos diversión/coste no se me ocurre nada mejor.

La verdad es que el tio le hecha un buen par. Se pone a 182km/h y no le tiembla el pulso en ningún momento. Chapeau!. 

En este vídeo muestra que no necesariamente se necesita un coche deportivo y una gran cantidad de dinero para disfrutar de la conducción.



Recomendación: no te pierdas Pure conduction

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miércoles, 21 de septiembre de 2016

Cuanto cuesta correr en rallyes (Precio final) I

Lo vamos a plantear de dos maneras diferentes con sus diferentes variantes, pero siempre con ciertas garantías mínimas de salir en condiciones, a nivel de seguridad, por supuesto, y también a nivel de fiabilidad, que es lo que se busca en las primeras carreras. Terminar y hacer kilómetros.

Buscamos fiabilidad y precio contenido. Vaya por delante que esta planteado desde mi punto de vista y mi forma de entender las carreras (que no tiene porque ser lo mas idóneo ni lo mejor) y en la zona que yo vivo ( Galicia, Asturias y zona norte de España).
Vamos al grano.

Opción A: Alquiler.

Esta opción solo la recomiendo si solo quieres correr una carrera o dos por vivir la experiencia, y a otra cosa. Si tienes mucho dinero, el abanico de opciones es directamente proporcional al billete, y si no quieres mareos de cabeza también es buena opción aunque hagas muchas carreras, aunque en este caso seguramente vayas con un coche mucho mejor y un equipo de otro nivel.


Lo mas barato que he visto en la red es un equipo asturiano que por 900€ (tarifa 2016) te pone coche, asistencia y cascos. Tienen varios pero, el que mas de carreras aparenta es un fiat punto hgt que no esta mal para iniciarse y da mucho juego para aprender y hacer manos. Además ponen equipación asistencia y gasolina en carrera hasta 60€ con lo cual habría que añadir las licencias de la federación correspondiente y algún sobre coste ya que cobran desplazamiento si el rally es lejos de su base. Un aspecto importante a tener en cuenta es que en estos casos siempre se exige o bien una fianza o bien un seguro que incrementaría el coste. 


(El coche que alquilan es estéticamente similar al de la foto)
Hagamos números:
900 alquiler. Pongamos que gastemos mas gasolina y además te cobren algo mas de desplazamiento. 150€. Las dietas no especifica si entran, calculamos otros 100. Hotel piloto y copi 80€. Entrenamientos 120€. Inscripción del rally 350€ (en Galicia). Licencias piloto y copiloto 350 + 195, asistencia 120, pasaporte 50, escudería 80, y creo que no me dejo nada.

Total: 2495€ Hay que tener en cuenta, además de que siempre aparece algún gasto extra (el calculo que hemos hecho es justo del todo), que si no pones fianza y decides hacer seguro habría que sumar el  coste. Si se hace alguna carrera mas el coste por carrera también disminuye al estar las licencias pagadas.




Puede que no haya muchas mas opciones con menor precio, y con garantías, pero si que a lo mejor por un poco mas tenemos una gama mas amplia de vehículos en otros equipos.

Otro detalle es que en Asturias, para falcilitar a los pilotos las cosas, no exigen algunas licencias como la de asistencia, y las inscripciones son mas baratas con lo que, se puede disminuir algo el coste dependiendo de la zona donde quieras competir.



Recomendación: no te pierdas Pure conduction

Continuaremos con la opcion B: compra en el siguiente post.

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